thanhtrung229
Senior Member
có dạng này và cả stackable nhưng đắt và nặng, ví dụ cục 10kwh đang dùng cho điện mặt trời nó đã tầm 100kg rồi, mình cũng có ý tưởng để con này trong cốp kèm inverter 8k thì có thể sạc vào xe ~8kwh
kiến thức Hội anh em đi xe điện EV \ BEV \ PHEV
- Thread starter tengtengvn
- Start date
thanhtrung229
Senior Member
trananhck92
Senior Member
nếu mà độ hoà lưới trực tiếp được thì ngon hơn là sạc.
thanhtrung229
Senior Member
sạc bạn 7.4kw thì công suất từ tấm NLMT phải cấp liên tục 8kw trở lên, hệ lớn thì vẫn đáp ứng được
còn nói về sạc dự phòng/khẩn cấp cho xe điện thì như 2 cái trên
trananhck92
Senior Member
ý mình là cục pin đó nó nối trực tiếp vào hệ thống cấp điện của xe luôn thì sao, dạng plug-in
thanhtrung229
Senior Member
cho phép người dùng thao tác được đến đấy thì hãng cũng chấp nhận rủi ro khá cao đấy, lý tưởng không bao giờ chiếm 100% các tình huống được
trananhck92
Senior Member
cơ bản thì chấp nhận mất bảo hành hoặc sau khi hết bảo hành thôi, sau này pin nó kém rồi thì phải có giải pháp như vậy chứ còn để mà thay quả pin mới có thể sẽ rất đắt.
ID4 ngồi lên còn kém hơn cả VF8. Ko có 1 pedal driving. Màn bình bé xíu. Nội thất rối rắm tù lắm. Ko có cả frunk để đồ.
MetroSaigon
Senior Member
Cái 1 pedal driving là là nhả ga tự dừng phải ko bác?
Nếu vậy thì giống như xe số phải đạp thắng mới dừng.
Nếu ko có cái đó trên xe điện có ảnh hưởng j ko bác?
Em chưa chạy qua xe điện bao giờ nên ko biết.
Tại em thấy giá đang rẻ nên định đổi qua xe điện con ID4 để chạy.
yugiohhh
Senior Member
Theo tôi riêng cái đó ko phải là deal breaker, như tôi thì chả bao giờ chạy 1 pedal, tại vì vẫn chạy qua lại xăng điện, nên setup xe điện chạy i hệt như xe xăng. Ko muốn thay đổi thói quen phản xạ.
Có thì tiện hơn thôi. Như Tesla trước 2018 cũng ko có 1 pedal. Ra show room chạy thử đi thím.
Bớt viễn vông đi thánh. Pin nặng bỏ bu. Ko ai khùng na theo cái cục pin nặng để tăng range. Pin trong xe khi xài phải có giải nhiệt nữa.
Similar threads
